4月7日，经过800多个日夜施工，中国首台采用自主技术设计制造的超大直径盾构机“振兴号”，成功贯通南京和燕路过江通道右线。至此，该项目隧道实现双线全线贯通。此举标志着苏州造“振兴号”盾构机在南京和燕路过江通道施工中创下两项世界纪录。

图一：“振兴号”盾构机在常熟下线

和燕路过江通道右线盾构隧道全长2976米，分为左右两条盾构隧道，隧道施工具有“高”“薄”“险”的特点。“高”，施工水压高达0.79兆帕，相当于一个指甲盖大小承受了7.9公斤的重量；隧道覆土“薄”，盾构下穿新生河，最小覆土仅5.97米；“险”，施工地质极其复杂，土岩复合地层掘进距离长达1865米，还要穿越5条断裂带，为国内超大直径盾构隧道之最。以钱七虎院士为组长、由5位中国工程院院士和业内16名专家组成的南京过江隧道技术专家组一致认为，和燕路过江通道是目前国内在建穿越长江最复杂、最困难的大直径隧道。

图二：隧道贯通瞬间

和燕路过江通道右线盾构所用的“振兴号”于2019年6月21日在中交天和机械设备制造有限公司常熟基地下线。“振兴号”刀盘直径15.03米，总长135米，重达4000吨，应用了常压换刀装置、刀盘伸缩摆动装置等多项国产核心部件，并在世界范围内首次采用超大直径盾构机实现了超长（1500米）不换刀技术。

在施工过程中，“振兴号”实现了长2976米隧道管片错边量均控制在2至3毫米，远低于12毫米的行业标准，并创造了盾构施工隧道14万平方米一次成型、“滴水不漏”的世界纪录。超大直径盾构超长不换刀技术则帮助“振兴号”在施工中连续掘进了1500米而未换刀，刀具最大磨损量仅9毫米，不仅极大地节约了成本，还降低了因换刀而导致的隧道坍塌和人身伤害风险。

图三：振兴号”盾构机内部图

“振兴号”还配备了全智能化管片拼装系统，只需一个按钮，盾构机就能实现隧道内管片的自动运输抓举拼装；“振兴号”的智慧化远程安全监控管理系统可实时记录盾构掘进数据，管理风险边界，及时报警并提供解决措施预案，实现盾构机全生命周期管控。这两项技术的成功运用为今后盾构机实现无人化操作创造了条件。

据悉，和燕路过江隧道项目对于南京交通格局具有重要意义，建成通车后，将与浦仪公路西段、长江五桥组成“公路一环+井字快速路”的快速路网布局，极大地促进南京都市圈的建设及南京经济的发展。

（苏报融媒记者 陈洁 通讯员 张凤华 张海鑫 文/摄）责任编辑：张威