转载：国铁集团副总经理、党组成员王同军检查调研沪渝蓉高铁崇太长江隧道项目
发布时间：2023-10-08
6月4日，国铁集团副总经理、党组成员王同军一行到中铁隧道局沪渝蓉高铁崇太长江隧道项目调研，实地查看了崇太长江隧道施工建设情况。中国铁路上海局副总经理武凤远；沪杭公司党委书记、董事长杨建中，总经理钱桂枫；中铁隧道局党委副书记、总经理易国良陪同调研。
在施工现场，王同军一行实地查看了崇太长江隧道数智调度指挥中心、盾构始发3号竖井和PC构件智能生产配送中心，详细听取了项目概况、工程重难点、智能建造以及目前建设进展、施工组织计划等情况汇报，并围绕数智化深基坑智能管控系统、管片智能化生产、钢筋自动化加工等内容进行了深入询问和交流，对项目目前各项施工组织工作表示肯定。
针对下一步施工，王同军提出具体要求：
加强施工过程中智能化、自动化研究，提升大盾构隧道智能化施工水平。 积极开展隧道建造关键技术研究课题，进一步优化盾构机选型和主要技术参数。 精准识别研判工程风险，优化工程风险管控措施，以关键技术方案保障工程安全质量。 要依托建设崇太长江隧道，推动构建铁路盾构隧道建设全周期标准化体系，为今后铁路盾构隧道提供标准化参考。易国良表示，中铁隧道局将认真贯彻落实国铁集团各项安排部署，充分发挥隧道与地下工程领域专业技术实力和智能建造优势，打造全体系的数智化超深基坑、自动化管片生产线、智能化盾构掘进系统，形成以数据为核心驱动的新一代工程建造模式，将崇太长江隧道打造成具备“高水平自立自强”特征的盾构智能建造样板工程。崇太长江隧道集“长、大、高、深”等特点于一身，是我国目前建设标准最高、规模最大、掘进距离最长的世界级高铁越江隧道工程，将刷新多项世界纪录。崇太长江隧道全长14.25千米，其中盾构段13.25千米，采用15.4米超大直径泥水平衡盾构，陆域段盾构掘进1.88千米，过江段盾构掘进11.33千米。项目建设过程中要克服超长距离独头掘进、超高水压等诸多难题，首次实现高铁穿越长江不减速。
项目建成后，将在上海都市圈、南京都市圈间建起一条快速新通道，对优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。
